国产中型房车强棒对决系列 油耗

作者: 时间:2020-06-26E泰生活600人已围观

Luxgen5 Sedan vs. Honda Civic vs. Hyundai Elantra vs. Toyota Altis vs. Mitsubishi Lancer Fortis

Luxgen5 Sedan的加入,让国产中型房车市场再起浓厚的烟硝味,虽然它是Luxgen首部房车之作,不过在各方面皆已具水準表现,尤其高科技配备的营造,以及拥有同级最大车格所带来的宽敞空间更是其强项;但儘管如此,在面对个个皆拥有厉害武功的强势对手时,Luxgen5 Sedan是否还能够继续保有优势脱颖而出呢?就让我们在买家最在意的油耗、配备、空间及动力操控等部份见真章、分高下吧!


国产中型房车强棒对决系列 油耗 
Part1.油耗拼高下

节能=省钱
家庭房车必修学分
中型房车这个级距的消费者可说是最锱铢必较的买家,尤其对于以「经济」为主要考量下的购车者来说,车辆油耗的表现好不好,绝对是胜过马力性能的高低,毕竟节能才能省钱,省钱才能存钱,才能让老婆小孩过更好的日子,也才能克尽「家庭房车」应有的责任。

油耗测试条件说明

本次油耗测试区分为高速、山路及市区三个测试路段,测试条件依一般驾驶行车状况为準,而由于测试当天的气温达30度,因此空调设定为22度及第1段出风量以维持车内舒适度,且不刻意省油驾驶,起步即在最短时间内加速至速限,遇慢车则以全油门超车,上坡山路同样以最正常的油门催加方式驾驶,平均车速在各路段法定速限最大值+10km内,车上仅驾驶与一名乘客,各路段测试完毕后随即在加油站进行分段油耗结算。


国产中型房车强棒对决系列 油耗高速路
高速路段路线概况
大气温度 30度   路面状况 溼地

高速路段的测试路段,乃由内湖堤顶大道上18标高架道路往南行,至五股国道警察队闸道掉头北返,同样再行经18标高架接国道1号,在过汐止收费站后,直接开往62号高速道路闸道往瑞滨方向,一直至62号道路终点下滨海公路,全长约为60公里。而测试当日适逢颱风外围环流搅局,顶风与侧风的情况相当明显,加上达100~110km/h的高标车速,因此整体的油耗表现与官方所公布的能源局数据有段不小的落差。

高速油耗路段评语

原以为Civic能够在ECON节能辅助装置以及仅1245kg最轻车重的优势下,能够一举击败省油王Altis,拿下此高速路段油耗的首位,但实测后的结果证明Altis的确是位难以击退的可怕对手,所搭载的那具1.8升双VVT-i可变气门正时引擎,果然在低转速高扭力以及讲求经济性油耗的设计优势下,让它在高速油耗路段遥遥领先其他对手,至于取得第二位的Civic,开出了14.22km/L的成绩已算是水準之上,ECON果然有帮上忙。不过较令人感到讶异的是,Luxgen5 Sedan在高速油耗的成绩居然比搭载六速手自排的Elantra以及CVT变速箱的Fortis出色许多,有点颠覆了涡轮引擎较为耗油的印象观念,不过主要原因就是Luxgen5 Sedan虽然是涡轮引擎设计,但在时速100~110km/h巡航时,引擎转速皆未上2000rpm以上,因此涡轮并未开启,耗油量自然相对减少,而让Luxgen5 Sedan在高速路开出了14.16km/L的成绩。


国产中型房车强棒对决系列 油耗5th Luxgen5 Sedan 总行驶里程 164.2km 总消耗油料 20.18L 花费金额 730元总平均油耗 8.13km/L 每公里/元 4.44元/km
Luxgen5 Sedan家庭房车的行路品质

在高速公路上,应该受惠于流线造型的影响,风切声并不显着,悬吊系统所回馈的反应也非常稳定,行经某些铺设品质较差的路段时,底盘对于轮胎噪音的抑制甚至比Altis还要好,这点确实值得讚许,再加上柔中带刚的避震器设定,随着试驾时间的拉长而逐渐累积对Luxgen5 1.8 Sedan的好感。动力系统也有水準之上的表现,即便加速超车的力道并不如预期般的兇猛,跟印象中的涡轮增压引擎有一些落差,尤其是在定速巡航一段时间后的再加速,力道涌现有些迟滞,不过整体而言仍维持一部1.8升家庭房车该有的行路品质。

Honda Civic沉稳的本田作风

全新的Civic最大的进化,就是在行路质感的表现上,修正八代车型过于硬派的底盘悬吊设定,提供更佳的吸震效果,这在高速路段变换车道压过猫眼石就能明显感受,加上出色的车室隔音表现,让高速巡航的Civic流露出高级车氛围。由于全程都启动ECO模式,在定速的情况下跑出15.5km/L的平均油耗(里程电脑),跑更远想必会突破17km/L,唯一的缺点就是再加速被ECO限制而显得有些力不从心。

Hyundai Elantra超车很容易

在拥有150匹较大马力以及出色的马力重量比之下,Elantra在高速时跑起来可说相当轻鬆,尤其中后段的再加速力道饱满,相当具有在长距离冲刺的优势,尤其在切入手排模式后,引擎转速可迅速拉至红线区,瞬间浑厚的加速力道随即释出,超车、巴车相当容易。虽然悬吊偏向舒适性设定,但软中仍带Q度,加上支撑性也足够,因此辗过路面接缝处时的吸震动功力相当好,更让车辆在高速变换车道时仍保有不错的稳定性。


国产中型房车强棒对决系列 油耗1st Toyota Altis 总行驶里程 161.4km 总消耗油料 14.75L 花费金额 534元总平均油耗 10.94km/L 每公里/元 3.30元/km
Toyota Altis擅用滑行

装上CVT变速箱的Altis总算在节能面有了一些可以与新世代竞争对手抗衡的本钱,除了CVT变速箱之外,新增的ECO指示灯也时时提醒驾驶人的操作方式是否节能。藉着ECO灯号的指示,尽量放轻油门,增长滑行距离,Altis在高速公路上能作出相当节能的油耗表现。至于在操控方面,Altis向来不是以犀利敏锐见长,但是在舒适性方面却有着绝佳的表现,它非常适合放鬆心情轻鬆驾驶,在高速公路路段以合宜的速度搭配滑行,Altis可以展现出无比的经济性,对于追求经济型交通工具的买家来说Altis十分合适。

Mitsubishi Fortis怡然自得

说实话Fortis的高速稳定性让笔者颇为讚赏,或许重达1380kg的车身重成就了Fortis在高速的稳定性,毕竟它的车重比最重的Luxgen5 Sedan仅轻了10kg,但是此导果为因的说法绝对无法让人信服!其实原因就在于车体结构,其採高张力钢板的架构造就了稳定性,并且高速行驶下的隔音也颇为优异,尤其在CVT变速箱的加持下,其平顺度自然不在话下,但1380kg的车重搭配1.8升引擎,在高速的再加速能力就显得稍微平庸,油耗表现也跟能源局的数据有很大的落差。


国产中型房车强棒对决系列 油耗山路
山区路段路线概况
大气温度 28度   路面状况 溼地

山路的测试路段乃从黄金瀑布上金瓜石,然后接往平溪公路再行经106公路至汐平公路下汐止市区,全程约为80公里。而在此山区路段不仅风势强,更下着倾盆大雨,再加上道路斜度颇大,所以油门的催踩力道也特别兇,因此5部车的油耗数字就不如预期中理想,但在整体测试条件相同的情况下,仍保有一定程度的参考价值。

山区油耗路段评语

此路段在重踩急煞的驾驶行为下,各车所得到的油耗成绩普遍不理想,不过Altis还是以佔优势的车重以及充沛的低速扭力特性在山区路段取得优胜。另外,原以为最大扭力输出较弱的Civic,在面对山路段会较不吃香,但实际上却以9.72km/L的成绩取得第二位,研判这主要归功于其出色的马力重量比以及转速提昇灵敏迅速的引擎反应,让它游走在山路段相当轻鬆俐落。而原本以为搭载CVT变速箱的Fortis会利用无段变速、少了进退档时间损耗的优势,在山路上会有不错的油耗成绩,但结果却不如预期理想,这应该是受到近1.4吨的车重影响,而在低速时难达到轻快顺畅的表现。至于Luxgen5 Sedan在山区路段敬陪末座则是在预料之中,毕竟进出弯道时的重踩急煞行为,让涡轮增压动作一直开启,燃油损耗也特别多,再加上最重的车重影响,使其在山路段的油耗成绩不仅落居最后,更与其他对手相差甚多。

Luxgen5 Sedan车尾灵活让人惊喜

我得承认,Luxgen 5的操控反应出乎意料的好,这由于Luxgen 5的方向盘辅助力道属于重手一派,搭配硬朗的悬吊设定,因此拥有5车中最明确的路感,车尾的灵活度也相当积极,搭配1.8T的动力与五速手自排,固定2档时出弯的加速力道相当饱足,手动进退档的反应亦非温吞,提供出色档煞效果,比较可惜的是乘适精緻性上仍有进步空间,包含车室隔音、悬吊吸震效果与座椅支撑包覆性等!


国产中型房车强棒对决系列 油耗2nd Honda Civic 总行驶里程 163.9km 总消耗油料 16.43L 花费金额 595元总平均油耗 9.97km/L 每公里/元 3.63元/km
Honda Civic 随心所欲

最中意的就是小径的方向盘与换档拨片,在激烈操驾下颇为实用,但在连续蜿蜒的山路且车身重心不断的转移下,过轻的方向盘则无法提供足够的安全感。仅1250kg的车身重配上1.8升i-VTEC引擎可说是恰恰好,透过换档拨片将转速持续维持在4000rpm以上,即可随心所欲畅快游山路。9代在悬吊系统的表现上虽没有8代来得硬朗,反而偏较舒适取向,但在重心不断连续转移下,仍拥有相当良好的支撑性、车头指向性与路感回馈。

Hyundai Elantra控制重心转移

Elantra各项表现让编辑部给予这部车颇高的评价,在山路上的操控表现当然也有水準以上的表现,不过这部车的底盘设定是均衡偏向舒适的安排,对于这个等级的房车来说,舒适性仍是最重要的课题。在山路上驾驶Elantra可以感受到这部车在操控方面的特色,它的操控并非极端犀利,但整体的反应稳健而容易操控,在弯中的重心转移现象颇为明显,得以柔顺渐进的方式操控此车,就能维持舒适顺畅的动态,要强迫它表演高难度的花式动态,肯定会搞得人车两不悦。

Toyota Altis亮眼油耗非侥倖

针对大多数消费者用车需求而设计的Altis向来以软调性着称,1.8升直四引擎的功率输出虽不大,但因为搭载了CVT无段变速箱而放大了整体的油门反应,起步轻快且高速巡航时的引擎转速非常低,这几项因素也成为它创造亮眼油耗成绩的基石。或许,有人认为在这部车身上找不到任何驾驶乐趣,确实,注重舒适性的避震器非常软,每次在过弯时会感觉车身的侧倾角度极大,而这正好代表人们对它的信心正在逐渐溃散,不过只要你坚持到最后一刻,会发现Altis并没有完全弃守,灵活的后轮与受到一定抑制的车身会帮助你找到出弯的角度与路线。

Mitsubishi Fortis拉高转速才给力

受到最大马力值的限制以及达1380kg车重的影响下,Fortis在山区路段的加速性并未有惊人的演出,儘管拥有与Elantra相同的18.2kgm扭力,但在出弯后的低速加速性有点难以施展开来,必须将转速催加至3000rpm之后,才能获得想要的足够动力,但值得称讚的是,所搭配的INVECS Ⅲ CVT无段变速系统,在自排模式下的动力衔接十分顺畅,且切入手排模式后给予驾驶者的自由度也颇高,可在山路上尽情换档,唯在面对连续弯道时,过于灵活的车尾着实考验着驾驶者的信心与技巧。


国产中型房车强棒对决系列 油耗市区
市区路段路线概况
大气温度 29度   路面状况 溼地

最后的市区路段是由汐平公路接到汐止市区,走新台五路经大同路再接南港路至忠孝东路七段,最后衔接基隆路往木栅至终点新店,全程约为22公里。而此路段全为走走停停的市区道路,再加上时值週末下班时间,路上车流可说相当大,因此车速几乎皆维持在20~30km/h之间,甚至有因塞车而动弹不得的情况发生,也让油量在怠速中无形消耗掉,而最后测得之油耗数据自然也就与官方数据颇具差异。

市区油耗路段评语

虽然在山区路段的油耗敬陪末座,但Luxgen5 Sedan在市区油耗则扳回一城,以平均7.72km/L的成绩取得第一位,甚至赢过了在高速与山路皆领先的Altis,也证明了此车在涡轮未开启时的引擎与变速箱表现的确优异,尤其在走走停停的市区道路,发挥了涡轮引擎所拥有的低速高扭力以及轻快的油门反应特性。而同样面对走停路况的Fortis,其CVT的设定也让它行走得十分轻鬆,起步与再加速反应都属于随传随到一派,不过相对于其他对手,多出的至少120kg车重,除不利于市区行驶外,也削减了CVT的优势,不过也取得了第二位的排名。另外,Civic虽然有ECON节能装置加持,但面对市区极为壅塞的交通路况,也很难发挥其功效,甚至在扭力输出较弱的情况下,得加深油门才能获得想要的加速动力,因此市区段的油耗成绩并不如预期理想。至于在高速及山路段油耗皆取得优胜的Altis,在市区路段同样也是呼声最高,但最后测试成绩居然落至最后,与大家预期的结果落差甚大,但数据会说话,Altis在市区的油耗表现确实不及4部车款。

Luxgen5 Sedan Turbo也能省油

如果你的观念还停留在涡轮增压是压搾马力增加油耗的代名词,那表示你的观念太落伍了,新世代的涡轮增压所追求的是燃料效率,高输出只是附加价值而已,当然这得搭配驾驶方式,如果只是一味猛踩油门,当然得不到省油的效果。在市区里驾驶Luxgen5,得想办法运用涡轮增压瞬间拉高动力输出的特性,以最短的时间提昇车速,接着利用车速所产生的惯性,并且轻踩油门维持不增压的负压状态滑行;在市区的舒适性方面表现,Luxgen 5的表现也颇为优异,如果能再减少一些车内异音的话就更完美了。

Honda Civic ECON加持省油耗

进入到市区路段,转向极轻的方向盘在已失控的车潮中仍轻鬆游走自如,随即开启独有的ECON节能辅助系统,明显感受到油门的反应变得柔顺且缓和,就算大脚油门下去,引擎转速不到2500rpm即马上升档,整个油门反应与非节能模式下有着大不同,但是测试当天是在交通最拥挤的周五下班时间,行车速度非常缓慢,感觉上定点不动的时间甚至还多于行走的时间,原本一直期待何时仪錶才会由蓝转绿的心情,也被不断涌出的车流给完全摧毁,极差的交通状况让仪錶始终维持在蓝色状态。


国产中型房车强棒对决系列 油耗3rd Hyundai Elantra 总行驶里程 162.2km 总消耗油料 18.54L 花费金额 662元总平均油耗 8.74km/L 每公里/元 4.08元/km
Hyundai Elantra 动态表现最均衡

在先前的几次试驾经验中,Elantra 1.8都留给我们极好的印象,车头那具1.8升直四引擎不管是在市区低速游走或猛催油门到红线区,都提供了细腻且稳定的运转品质,六速手自排变速箱在动力衔接方面的展现更是此次五部车之最,加速顺畅且反应直接又快,确实值得讚赏。设定得宜的底盘也是此次Elantra 1.8得到好评的重点,即便其方向盘的路感回馈有些模糊,但专为前轮驱动车所设计的底盘让这部车在山路中有非常大的发挥空间,高刚性的车身即便面对颠簸的填补路面也不会传来任何内装的震动声响,个人认为是此次动态表现最均衡的一款。

Toyota Altis 市区走停是强项

终于明白司机大哥为什幺都选Altis作为生财工具!在市区路段测试正值星期五的下班时间,在走走停停的车阵中,Altis的轻巧车身造就出色的起步油门反应,轻手的方向盘也能在最短时间从停滞的车阵溜进有空间的车流中,在充满行人、机车与大小车的市区,Altis提供的就是「好开」,原本编队前进的测试车队,排位第三的Altis最先抵达终点,我们可没有违规或超速,只是运用了Altis的强项罢了!

Mitsubishi Fortis 一派轻鬆

颇为轻盈的起步加速性搭配CVT变速箱,让Fortis行驶在车多拥挤的市区中仍一派轻鬆,出色的行路品质不在话下,尤其清晰的车头转向性加上车尾听话的跟进反应,让它能够在车阵中灵活穿梭,较可惜的是拉高转速超车时的引擎噪音稍微明显,引擎声浪的精緻度也欠佳,而影响到车内乘坐的品质,所幸悬吊对于不平路面所造成的碎震处理能力还不错,对乘坐的舒适性表现有加分效益。


国产中型房车强棒对决系列 油耗4th Mitsubishi Fortis 总行驶里程 165.4km 总消耗油料 19.05L 花费金额 679元总平均油耗 8.68km/L 每公里/元 4.10元/km
测试总结

首先必须先声明一下,如果各位是这5部车其中的车主,一定会以自身驾驶习惯所测到的油耗值来相比较,而且可能会与本刊所获得的结果有所出入,然后就可能就会产生微词或怀疑,认为自己的爱车真的有这幺耗油吗?因此这里要说明的是,省油当然有省油的开法,只是先前我们已经言明这并非是省油比赛而是油耗测试,因此在驾驶方式上绝对会比在意油耗的各位来得更贴近一般的驾驶习惯,该鬆油门时就放,该催油门就用力踩下去,因此油耗当然就不会如各位想像中的那样美好,但要强调的就是,这5部车的测试条件相同,用同样的驾驶方式在同样的天气条件与路线进行测试,其他诸如驾驶者的体重差或是加油枪的公差等因素所导致的结果不同,那就不在我们能够精确控制的範围之内了。

至于最后总测试油耗的排名与我们先前的预料差异并不大,冠军果然是由大家所公认最省油的Altis所获得,排名第二的Civic所配备的ECON节能辅助系统果然发挥了效用,当然其拥有5车中最轻的车重也有小助益;此外,原以为Fortis在省油利器CVT变速箱的加持下应该会获得不错的排名,但却落至第四位就让人有点小意外,或许是它的车重比Elantra重了125kg所导致的结果。至于Luxgen5 Sedan则在涡轮增压引擎先天条件的绑架下敬陪末座,这也是无法避免的事实,毕竟涡轮引擎本身就比较耗油,尤其在山路时必须时时增压来获得动力,油量自然就不省了。

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